再坚固的桥梁,也承担不起贪婪的重量 04

续前节


有人说,大货车不超载没法活啊,谁想超载啊, 但是不超载赚不到钱,这些超载司机都是被社会逼的。

这句话很明显是在颠倒黑白,倒果为因。

不是因为运费便宜导致不超载赚不到钱,而是因为超载违法大货车太多导致运费便宜,而运费便宜导致不超载的合法司机赚不到钱,最后逼的大家都超载。

我举个例子,假设当前中国的货车运能不变,但是运货需求量突然暴增一倍,请问会发生什么?

很显然,运费会直接暴涨,直到很多货主无法承担暴涨的运费,最终让运货需求量和运能互相匹配。

超载的违法司机,绝对不会因为自己是违法超载,而放弃这个提价的机会,他们会和合法司机一起提价。

随着中国国民经济的发展,互联网购物的兴起,中国对运能的需求逐年飙升,但是运费涨了么?没有。

为什么呢?因为中国的货车运能也在逐年扩大,让市场始终处于平衡状态。

这里面有很大一部分运能,是违法超载货车提供的,他们挤占了守法货车司机的市场。

第二个问题,假设中国目前的运货需求不变,而运能突然减半,请问会发生什么?

很明显,运费也会直接暴涨,直到很多货主无法承担暴涨的运费,最终让运货需求量和运能互相匹配。

一旦运费上涨,合法运输的货车司机,就能赚到钱,他们就犯不着去超载了。

而之前,合法运输的货车司机之所以赚不到钱,完全是因为违法的超载大货车逼的,所谓劣币驱除良币。

同样一辆车,一个载重30吨,一个载重100吨,甚至一百七八十吨,用脚趾头想都知道双方的市场竞争力差多远。

这才是真正的因果关系。

你的问题又来了,虽然违法大货车超载了,但是他们提供了充沛的廉价运能啊,能降低运价,降低中国人的生活成本。

所以,货车超载行为还是有益的。

这句话又错了,如果百吨大货车运输真的是划算行为的话,中国早就强制命令所有的道路桥梁和汽车厂,全部按100吨荷载来设计了,又不是造不出来,干嘛要自己跟自己过不去。

而国外,也不允许百吨大货车上路,原因只有一个,从社会全体国民的角度去看,让20~40吨的货车上路是最经济的,让百吨大货车上路,是不经济的。

违法导致的社会成本一定是很高昂的,这个成本永远只会转移,而不会消失。

大货车超载,具有极强的负外部效应,它的确降低了运价,但是却危害了全国的道路和桥梁。每年,中国因修补道路和桥梁付出的金钱,都是一个天文数字。

这个钱谁出?当然不是违法大货车司机出,而是从全体国民的税收中出。

换句话说,违法超载大货车司机,在悄悄***你的钱袋子。

大货车超载这种行为,和工厂的大气污染行为极其类似,都是通过释放负外部性,而让自己的成本变低。

如果不要求工厂净化污染性气体,工厂的生产成本,会明显降低。

而造成的大气污染后果,却由全体国民承担。

工厂降低的成本,实质上是靠窃取全体国民的健康换来的。

而超载违法大货车对守法货车的冲击,类似于假冒伪劣食品对良心食品的冲击。

如果在中国,假冒伪劣的食品不受监管,可以大行其道,那很明显,扎扎实实做良心食品的人就无法生存,从而被社会淘汰。

当到处都是假冒伪劣食品之后,人们愿意为食品付出的代价就会降低,最终导致的结果就是商家在哀叹:

不是我们想做假冒伪劣食品啊,价格太低了,不造假活不下去啊。

这和今天的货车超载现象,何其相似。

造假食品者的暴利,实质上是靠窃取良心食品的信用而产生,劣币驱除良币之后,最终受害者,是全体国民。

而那些严重超载的百吨王,侵害的绝不仅仅是我们的金钱,还有我们的生命,并散播了恐惧。

百吨王的存在,让我们每次途径高架桥都会战战兢兢,生怕哪天飞来横祸,这严重破坏了社会的和谐和幸福感。

如果非要拿假冒伪劣食品来类比的话,那百吨王,就是标准的有毒食品。


未完待续 2019年10月19日21:08:25

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