同星智能荣获金辑奖！TSMaster软件破局，重塑汽车电子工具链
从校园梦想到行业巅峰同济学子如何打破国外垄断？
故事的主人公，是一个从同济大学走出的年轻人，他用八年时间，带领团队打破了国外在汽车软件领域的垄断，成就了中国第一。
他的名字叫莫莽，一个普通的毕业生，却在时代的浪潮中，书写出了不平凡的篇章。
汽车产业，总是那么让人兴奋。
它是我们国家经济的重要支柱，近年来发展迅猛，但也隐藏着一些难题。
2017年，莫莽就敏锐地捕捉到了这一点。
那一年，他决定不再只是旁观，而是亲自出手。
莫莽，2009年毕业于同济大学汽车学院，那里是培养汽车人才的摇篮，实力强大，影响力广泛。
他在校时参与过国家863电动汽车重大专项，接触到顶尖的研究团队。
那段经历，让他打开了眼界，也让他第一次深刻感受到国产工业软件的短板。
你能想象吗？
中国汽车产业规模那么大，材料那么全，但核心软件却全靠进口。
这就像建了一座高楼，却用的是别人的地基。
莫莽回忆起当时的情景，语气中带着一丝无奈我国的汽车产业虽然能做到规模最大，材料最全，但是我们在这些产业链全流程当中使用的这些工业基础软件，无一例外都是国外的产品。
他感慨道，那一刻，他的心沉了下去。
为什么我们总被卡脖子？
这个问题，像一根刺，扎进了他的心里。
就像一句名言所说真正的勇气不是没有恐惧，而是面对恐惧时依然前行。
（引自纳尔逊·曼德拉）。
莫莽开始思考，他要改变这种现状。
创业的路，从来不是一帆风顺。
2017年，莫莽和两位师弟——谢乐寅和刘矗，在同济大学科技园成立了上海同星智能科技有限公司。
公司名字同星，取自同济之星，寓意着从母校起步，奔向更远的星辰大海。
起初，一切都那么艰难。
国外软件价格高、迭代慢，国内市场空白大。
莫莽和团队面临的压力，就像大海中的一叶小舟，随时可能倾覆。
但他们没有退缩，坚持自主研发、创新驱动的理念。
记得有一次，团队熬夜攻关技术， mo莽鼓励大家我们不能总是依赖别人，总有一天，我们要用自己的力量来证明。
经过无数次失败和调整，他们终于找到了突破点创新软硬件解耦架构，让产品迭代速度加快到以周计，开发效率提升5倍。
2020年，他们推出了核心软件TSMaster，价格只有进口产品的30%。
市场一下子被打开了，用户从国内扩展到全球。
故事到这里，似乎有些顺利，但现实中总有起伏。
起初，用户对国产软件持怀疑态度，担心性能跟不上国际巨头。
莫莽和团队一次次去拜访客户，演示产品，解释技术。
有时候，谈判桌上会遇到质疑你们能行吗？
莫莽总是微笑着回应，耐心地分享数据和案例。
渐渐地，TSMaster的表现征服了市场。
全球用户超过了5000家，公司还拿到了弗若斯特沙利的认证中国市场汽车软件工具链客户覆盖度第一。
这份荣誉，让莫莽的眼睛湿润了。
他想起了创业初期的那些深夜，团队一起奋斗的日子。
就像乔布斯说的留下一丝裂痕，阳光就会照进来。
正是那份坚持，让他们从谷底爬了上来。
成功带来的，不只是掌声，还有责任。
莫莽一直感恩母校和政府的支持。
同济大学和嘉定区给了他们创业的沃土，他决定回馈社会。
和同济大学中德学院签了基金教席协议，赞助15所海内外高校的大学生方程式车队，还编写了工具书TSMaster开发从入门到精通。
他受聘成为上海创新创业导师，分享经验创业就像一场马拉松，关键是坚持到最后。
（莫莽自己的感悟，化用）。
在演讲中，他总爱用故事打动听众，鼓励年轻人从校园到行业，每一步都是在追梦。
如今，同星智能正乘着智能汽车和自动驾驶的浪潮，继续前行。
莫莽说同星梦起于同济，意为'同济之星'。同星的星辰大海，从来都在远方。他的话，充满了温暖和力量。看着团队一步步成长，莫莽的心里涌起一种成就感。他知道，这不仅仅是自己的成功，而是无数人共同努力的结果。他计划深化产教融合，培养更多汽车科技人才，让更多梦想在这里起航。
当一辆豪华智能车型往往需要集成上百个ECU、每年经历数百次软件迭代，并伴随数万公里路试数据时，传统汽车电子工具链的“痼疾”正愈发凸显。
软硬件深度耦合使得接口适配与重复认证成为常态，开发周期变得漫长。而在高端工业软件领域，国内仍处进口依赖状态，使用成本与断供风险不容忽视。此外，研发、测试、产线、售后工具链缺乏统一模型，成为汽车智能化升级的瓶颈。
2025盖世汽车第七届“金辑奖”最佳技术实践应用奖的揭晓，为这一困局提供了破题思路。上海同星智能科技有限公司（以下简称“同星智能”）凭借“软硬件解耦、快速迭代、可不断被软件定义”的汽车电子基础工具链，一举摘得最佳技术实践应用企业奖的荣誉。
同星智能实力非凡。经弗若斯特沙利文2024年度报告确认，其汽车软件工具链客户覆盖度已连续三年位居中国市场第一，更标志着国产工具链正式打破国外巨头在高端市场的垄断，为全球汽车产业智能化转型提供“中国方案”。
同星智能国产工具链重塑市场格局
作为汽车供应链领域的权威奖项，金辑奖以“创新力、影响力、竞争力”为核心评选标准，聚焦推动汽车产业变革的优质企业。此次同星智能获奖，背后是其深耕汽车电子基础工具链领域8年的技术沉淀，更是国产工具链在关键技术与市场应用上实现“从0到1”再到“从1到N”的跨越。
从行业现状来看，全球汽车电子工具链市场长期被国外工业软件巨头垄断。不过，他们的产品虽具备成熟的功能体系，但存在明显短板：第一，产品多为针对单一场景的独立模块，难以实现全流程协同，且软硬件绑定紧密，用户灵活配置成本高；第二，迭代周期长，无法满足“软件定义汽车”时代下车企对功能快速更新的需求；第三，收费模式僵化，高额的年费与授权费用给车企及零部件厂商带来成本压力。
在此背景下，同星智能自2017年成立之初便确立了“国产自主可控”的核心定位，专注于研发契合中国汽车产业需求的汽车电子基础工具链产品。经过多年发展，其核心软件TSMaster及配套硬件设备已构建起覆盖全流程的功能体系，实现了MBD建模/仿真、MIL/SIL/HIL、嵌入式代码生成、总线分析、诊断标定等关键环节的技术突破。
“汽车电子行业已经发展多年，各类工业软件的技术标准规范大厦已经基本建成。”同星智能CTO谢乐寅表示，同星智能从技术角度入手，积极提升自身技术优势，从与技术发烧友们不断互动中起步，最终赢得了各大主机厂和零部件企业的认可。“这就是我们从0到1，再由1到N的突破的过程。我们必须要真正参与到汽车电子的研发中去，才能追随行业发展的脚步，不断进步。”
据弗若斯特沙利文2024年4月发布的数据显示，同星智能已成为中国汽车软件工具链客户覆盖度第一的企业，全球企业用户超5000家，覆盖汽车整车厂、零部件供应商、芯片厂商、设备/服务供应商、工程机械等多个领域。
从吉利、上汽、理想、蔚来等国内主流整车厂，到博世（BOSCH）、大陆（Continental）等国际零部件巨头，再到滴滴、Apollo等科技型公司，同星智能的产品已深度融入全球汽车产业链的研发生产环节，打破了国外产品的垄断格局，成为国产汽车电子工具链的“领军者”。
TSMaster新功能迭代，破解行业研发痛点
在“软件定义汽车”的浪潮下，汽车电子工具链的软件能力成为决定企业竞争力的关键。同星智能此次获奖的核心支撑TSMaster软件，凭借“软硬件解耦、快速迭代、可软件定义”的独特优势，持续推出新功能，精准解决行业研发中的核心痛点，成为车企及零部件厂商的“生产力利器”。
针对长期困扰中国汽车产业的汽车电子领域建模、仿真、代码生成、测试、诊断、标定等工业软件必须完全依赖国外厂商的问题，同星智能自主研发了“软硬件解耦、可快速迭代、可不断被软件定义的”汽车电子基础工具链，打破了国外厂商的垄断地位，是少有的具备全球影响力的中国工业软件。
同星智能自主研发的汽车电子基础工具链最大的创新点在于，构建了一套“软硬件解耦的”汽车电子基础工具链，同时利用敏捷开发的模式，让这套工具链可以在开放架构的TSMaster软件之下不断生长，不断地被同星智能团队、用户，甚至第三方机构“软件定义”。
与国外部分巨头“软件-硬件强制捆绑”的模式不同，TSMaster自设计之初即采用“软硬件解耦”架构。实践证明，一套软件可无缝调用Vector、Kvaser、PEAK、IXXAT等主流进口硬件，企业无需一次性替换现有设备即可获得最新功能。TSMaster在V模型工具链基础上继续迭代，围绕“软硬件协同”与“生态兼容”两条主线推出一批可交付功能。
“软硬件解耦”与“快速迭代”，也正是同星智能TSMaster软件的差异化优势所在。
平台通过统一核心API实现硬件抽象，用户无需更换软件即可搭配不同硬件（如CAN FD转USB、车载以太网转接设备等）适应新场景，降低硬件更替费用。“我们甚至有客户从测试、生产到售后的多个模块，都是基于TSMaster来搭建。这样既保证用户使用的稳定性，也实现了后续升级迭代的灵活性。”谢乐寅表示。
在迭代节奏上，TSMaster坚持敏捷开发，依托上千名开发者的及时反馈持续发布新功能。远程诊断与刷写框架已集成4G/5G通信能力，支持售后ECU维护，实际效率提升取决于现场网络与车型条件。
从单一产品到全场景解决方案
这部分主要说明同星智能在软件持续迭代的同时，也在不断完善自研硬件体系，并通过“软件+硬件”的一体化解决方案，为不同行业用户提供定制化服务，进一步巩固其市场领先地位。开放兼容的生态体系是同星智能推进国产工具链替代的重要抓手。
在谢乐寅看来，同星智能软硬件解耦的开发思路，主要是基于“软件定义汽车”主流指导思想。“这里最大的难度，不只是在技术层面，更重要的是开发思路的转变，我们必须要有足够开放的心态。这也意味着，我们不能像其他企业那样利用封闭生态追逐利润，而是要建立开发的生态，让客户在TSMaster基础上灵活使用，从而获得更好的体验。”
软件层面，TSMaster提供C、Python、C#、labView等多语言API与扩展接口，可与MATLAB/Simulink协同工作，减少重复建模，快速进入硬件在环测试。
硬件层面，平台兼容Vector、Kvaser、Keysight、研华科技等第三方设备，用户无需更换现有硬件即可获得最新软件功能，降低升级成本与转型风险。在国产芯片验证环节，TSMaster已适配芯旺微、复旦微、中颖电子等主流车规芯片，通过定制化测试脚本与认证用例，帮助芯片厂商缩短车规验证周期，加速国产替代进程。
“针对不同客户，满足他们多场景、个性化需求，也体现出了我们TSMaster的优势。”谢乐寅强调，“正是因为我们是软硬件解耦的特点，只要定义好标准接口，几乎所有客户都可以接入TSMaster软件之中。无论是主机厂、零部件企业，还是芯片企业，我们都能提供适合他们的模块，用户可以在使用过程中自由组装。”
2024年以来，同星智能持续在高精度、高稳定性、高兼容性方向推出多款硬件，涵盖了CAN/CAN FD/LIN/FlexRay/Ethernet等主流的车载总线通讯网络。TOSUN硬件设备采用免驱设计，支持微秒级别的硬件时间戳，设备之间支持软件或者硬线同步，满足自动驾驶域控制器多通道数据同步测试需求。
在标定领域，除了传统的CCP、XCPonCAN/CAN FD和XCPonEthernet，同星智能在2025年下半年推出的TX1000高速标定工具，支持客户基于调试口进行数据的测量和标定，目前已经配合多家零部件和主机厂完成了相关零部件的适配和应用。常规的高速标定需要在被测ECU中内嵌一段用于测量和标定的代理代码，TX1000除了支持这种用法，也支持不对被测件做任何修改的情况下进行测量和标定。除此之外，TX1000能满足一些非常规但是合理的技术需求，比如国内某底盘企业提出的50us周期间隔的波形监听需求。
自动化测试领域，TTS系统持续扩故障注入、耐久测试等功能，并可与TSMaster无缝对接，自动生成测试报告。便携式测试方面，手持式离线刷写工具已上线，支持DoCAN、DoIP、DoLIN协议，满足产线与售后移动刷写需求。此外，总线干扰仪设备可模拟多种总线故障场景，为ECU抗干扰测试提供支撑。
数据显示，2024年同星智能硬件产品出货量已突破1.5万套，2025年预计增长60%，市场认可度持续提升。
斩获金辑奖的背后，是同星智能在技术创新、质量管控与生态构建上的长期积淀。在研发体系方面，同星智能以上海总部为核心，成都、长沙研发中心为支撑，形成了“一核两翼”架构。
知识产权方面，截至2024年，累计获得国内外授权发明专利27项、申请中220项，核心技术通过ASAM、CiA等国际组织认证。
全球化布局方面，已在德国斯图加特、美国底特律、韩国首尔设立海外办事处，产品销往欧洲、北美、亚洲、南美等十多个国家和地区。
盖世小结：以创新驱动，引领国产工具链走向全球
斩获第七届“金辑奖”最佳技术实践应用奖，是同星智能技术实力与市场认可的集中体现，更是国产汽车电子工具链行业发展的重要里程碑。从2017年成立至今，同星智能通过“软件定义核心、硬件完善生态、服务贴近用户”的发展战略，不仅实现了从“跟跑”到“领跑”的跨越，更构建起了一个开放、协同的产业生态。
未来，随着汽车产业向电动化、智能化、网联化深度转型，汽车电子基础工具链的重要性将进一步凸显。同星智能将继续以“打造自主可控、不断进化的汽车电子生产力工具”为目标，持续推动软件功能迭代与硬件生态完善，为全球汽车产业提供更优质的产品与服务，书写国产汽车电子工具链的新辉煌。
2025年，上海同星智能科技有限公司凭借其自主研发的TSMaster汽车电子基础工具链，荣获盖世汽车第七届“金辑奖”最佳技术实践应用企业奖。该奖项聚焦推动汽车产业变革的创新企业，评选标准涵盖创新力、影响力与竞争力。
长期以来，全球汽车电子工具链市场由国外工业软件巨头主导，产品普遍存在软硬件绑定紧密、功能模块孤立、迭代周期长、授权费用高等问题，难以满足“软件定义汽车”时代对快速开发与灵活配置的需求。在此背景下，同星智能自2017年成立起便确立“国产自主可控”战略方向，致力于打造契合中国汽车产业需求的基础工具链体系。
其核心产品TSMaster软件采用“软硬件解耦”架构，支持调用Vector、Kvaser、PEAK、IXXAT等主流进口硬件设备，企业无需替换现有硬件即可实现功能升级。平台通过统一API抽象底层硬件，适配CAN FD转USB、车载以太网转接等多种场景，降低升级成本与转型风险。
TSMaster在V模型开发流程基础上持续迭代，覆盖MBD建模/仿真、MIL/SIL/HIL、嵌入式代码生成、总线分析、诊断标定等关键环节。软件支持C、Python、C#、labView等多语言API，并可与MATLAB/Simulink协同工作，减少重复建模，加速硬件在环测试进程。
敏捷开发模式驱动TSMaster快速迭代，依托数千名开发者反馈持续发布新功能。远程诊断与刷写框架已集成4G/5G通信能力，支持售后ECU维护，实际效率取决于网络条件与车型支持情况。
在标定领域，同星智能于2025年下半年推出TX1000高速标定工具，支持基于调试口的数据测量与标定。该工具既可在被测ECU中嵌入代理代码使用，也可在不对被测件修改的情况下完成操作，满足如50微秒周期波形监听等特殊技术需求。
自动化测试方面，TTS系统不断扩展故障注入、耐久测试等功能，并与TSMaster无缝对接自动生成测试报告。手持式离线刷写工具支持DoCAN、DoIP、DoLIN协议，适用于产线及售后移动刷写场景。总线干扰仪可模拟多种总线故障，支撑ECU抗干扰测试。
硬件生态同步完善，TOSUN系列设备覆盖CAN/CAN FD/LIN/FlexRay/Ethernet等主流车载总线，采用免驱设计，支持微秒级时间戳及设备间软硬线同步，满足自动驾驶域控制器多通道数据同步测试要求。
截至2024年，同星智能硬件出货量突破1.5万套，2025年预计增长60%。据弗若斯特沙利文2024年4月报告，公司在汽车软件工具链客户覆盖度上连续三年位居中国市场第一，服务全球超5000家企业用户，涵盖整车厂、零部件供应商、芯片厂商及设备服务商。
客户包括吉利、上汽、理想、蔚来等国内主机厂，博世、大陆等国际零部件企业，以及滴滴、Apollo等科技公司。TSMaster已适配芯旺微、复旦微、中颖电子等国产车规芯片，助力缩短车规验证周期，推进国产芯片替代进程。
截至2024年，公司累计获得国内外授权发明专利27项，申请中专利220项，核心技术通过ASAM、CiA等国际组织认证。研发体系以上海总部为核心，成都、长沙研发中心为支撑，形成“一核两翼”布局。
全球化方面，已在德国斯图加特、美国底特律、韩国首尔设立海外办事处，产品销往欧洲、北美、亚洲、南美等十多个国家和地区。同星智能通过“软件定义核心、硬件完善生态、服务贴近用户”的战略，构建开放协同的产业生态，打破国外垄断，提供国产汽车电子工具链解决方案。
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