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经销商负债累累，前CEO跑到国外，说在想办法解决负债，却始终不肯回国。       这个剧情，如果再加一句台词“下周回国”，那就是贾跃亭。          如果没有这句话，那就是哪吒汽车前CEO张勇。          2025年4月14日，一张浙江桐乡工厂门口的照片刷爆朋友圈：数十名经销商并排而立，高喊着“哪吒还钱”的口号。                              他们中有人血本无归，在哪吒汽车总部打起了地铺。                        有孕妇挺着孕肚在哪吒汽车办公室哭诉要钱。                    还有的经销商为了买车贷款担保，如今正被银行追债，客户也对他们提起了诉讼。         而就在同一时间，这家新势力车企的前CEO张勇，却被曝已身在英国。          据多家媒体报道，哪吒汽车三年累计亏损超180亿，2024年销量同比暴跌40%，2025年1月国内零售量仅110辆，三大工厂停摆，还面临供应商与经销商集体维权、员工欠薪、车主售后无保障等问题。          这场荒诞剧的主角——哪吒汽车，三年前还是年销15.2万辆的“黑马销冠”。仅仅数年光景，它到底是如何一步步走到如今的艰难境地？01从销冠到崩盘，一场事先张扬的坠落          2019年的北京车展上，张勇指着展台上的哪吒U豪言：“我们要做电动车界的拼多多！”          这句宣言精准概括了哪吒的崛起密码：用7.99万元起的哪吒V攻入网约车市场，靠B端订单撑起销量神话。          2022年，当蔚小理还在为10万辆交付挣扎时，哪吒以15.2万辆登顶新势力榜首，估值飙至250亿元。                      但低价换量的代价很快显现。2023年，当比亚迪海鸥、五菱缤果以更低价格杀入市场时，哪吒V的市场份额被拦腰斩断。试图突围高端的哪吒S和GT，却因“20万元买杂牌车”的消费者认知，月销长期不足千台。          更致命的是，当大众、Stellantis等巨头在中国寻找技术伙伴时，哪吒因三电技术缺乏竞争力，眼睁睁看着零跑、小鹏拿下百亿级技术授权。                如果说战略失误是导火索，那张勇的“网红式翻车”则加速了品牌崩塌。          2023年，一段“张勇跷二郎腿怒怼网友是舔狗”的视频登上热搜，评论区炸锅：“CEO亲自下场骂用户，这车还能买？”紧接着，他被曝在内部会议上怒摔文件：“研发部三年搞不出智能驾驶，养你们有什么用？”            到了2024年底，这场权力游戏迎来高潮：张勇突然卸任CEO转任“顾问”，创始人方运舟紧急接管。          但据内部人士透露，张勇离职前半年已频繁飞往英国，“说是考察海外市场，结果连签证都办好了”。讽刺的是，就在他离职当天，哪吒汽车官网挂出公告：“战略调整，一切正常。”            哪吒汽车母公司合众新能源的财务状况和运营压力也不容忽视。2021年至2023年，合众新能源分别实现营业收入50.87亿元、130.5亿元和135.55亿元，但公司连年巨亏，亏损额逐年放大，同期亏损额分别为48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年合计亏损额超180亿元。          连年亏损导致合众新能源财务压力陡增。2022年末，公司账上现金为67.57亿元，短期借款余额为39.26亿元，尚能覆盖；但到了2023年末，短期借款余额达到43.17亿元，而账上现金却下降至28.37亿元，难以覆盖短期借款金额。          崩塌的临界点出现在2025年1月。当月销量暴跌至110辆，三大工厂全面停摆，银行账户只剩2000万元流动资金，而某子公司账户余额甚至不足500元。              桐乡工厂杂草丛生，南宁基地设备被债主拆走抵账。曾经叫板特斯拉的“黑马”，如今连官网维护费都捉襟见肘。  02张勇的“英国行”，下周会不会回国？        4月14日，张勇更新微信朋友圈称：“感谢大家关心，看到网络上一些传闻，至今仍担任哪吒汽车顾问，为公司四处奔波融资。”                    张勇的职业生涯充满戏剧性转折。          2018年空降合众新能源时，他用“哪吒”这个IP重塑品牌，借《魔童降世》电影热度狂揽年轻用户。但成也萧何败也萧何，当他2023年直播时跷着二郎腿嘲讽网友“买不起别酸”时，亲手葬送了品牌好感度。          更微妙的是，其离职前火速办理英国签证的细节，与贾跃亭2017年“赴美融资”的叙事如出一辙。不同的是，贾会计还能靠FF续写故事，而哪吒的泰国百亿泰铢授信，被经销商痛斥为“国外画饼，国内断粮”。            这场高管动荡中，最荒诞的莫过于责任界定。尽管张勇仍挂名顾问，但法律上已无实权。              这种高管权责不对等的困境，正是新势力造车的通病。当职业经理人用资本游戏堆高估值后，却能通过“战略调整”全身而退，而债务、诉讼、破碎的经销商网络，都成了留给接盘者的“遗产”。            尽管张勇强调“仍是公司顾问”，但据工商信息显示，他仍是合众新能源的总经理。          有律师分析：“如果他在明知公司资不抵债时仍转移资产或虚假融资，可能涉嫌刑事责任。”          不过现在，这位前CEO最紧迫的问题或许是——当媒体追问“何时回国”时，他该如何优雅地翻译“下周回国”？  03坚守的经销商一地鸡毛          经销商代表提出了三点诉求： 一是赔偿2024年9月至今的运营损失，并预支2025年5月到7月的经营成本；          二是所有打款未发车拖欠的返利和补贴，必须在5月11日前一次性返还；          三是尽快恢复售后服务体系，别让四十多万哪吒车主被彻底抛弃。他们并不是想让哪吒倒下，只是希望方运舟董事长能正面做出回应，给他们一个交代。          “我们是全国300多家哪吒经销商中的二十余家代表。过去大半年，这些授权经销商一直坚守着，没有选择放弃。我们没有裁员，员工的社保也没有断缴，店面一直正常运营，税款也照常缴纳，员工工资更是分文不少。之所以能坚持下来，是因为我们相信哪吒厂家会兑现承诺。然而从去年9月份到现在，厂家却从未正面回应过我们哪怕一次消息，我们只能靠传言来了解情况”.    经销商代表还表示，最让他们痛心的是，很多门店按照厂家的要求打全款几百上千万，但车一辆都没有发出。有的经销商为了买车贷款担保，如今正被银行追债，客户也对他们提起了诉讼。          据多方信源了解，这场维权事件其实酝酿已久。自2023年下半年起，哪吒汽车就接连陷入停产、断供、裁员、欠薪等连环危机，但经销商们依然咬牙坚持，不裁员、不断社保、不拖欠工资，甚至不惜自掏腰包维持店面运营。          他们始终坚信哪吒会兑现承诺，然而半年多的等待换来的只有厂家的沉默。厂家以“战略调整”为由，既不发车也不退款。         04结语：当造车梦碎时，谁来为此买单？          张勇的朋友圈至今仍在更新融资进展，但经销商们已学会苦笑：“我们等的不是钱，而是一个道歉。”          当行业讨论“新势力还剩几家”时，那些破碎的家庭、荒废的厂房、锁死的车机系统，都在提醒我们：每一个轰然倒塌的估值神话背后，都是无数普通人被碾碎的人生。            或许真正该拷问的，不是张勇是否成为贾跃亭第二，而是整个行业何时能走出“融资-烧钱-爆雷”的死循环。          毕竟当资本盛宴散场时，收拾残局的永远不会是穿西装的操盘手，而是那些被碾碎的经销商、供应商，以及车库里永远等不到配件的老款哪吒V车主。